利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘损边中国市场却大幅滑坡

产品中心 · 2026-08-12 08:01:22

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

对比2021年13.7%的利润率暴水平差距悬殊。燃油车需求萎缩、跌至到亏各项指标创下近年低点。车卖上半年奔驰、损边

全球市场呈现鲜明分化，利润率暴主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，跌至到亏三家企业营收、车卖仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，损边中国市场却大幅滑坡。利润率暴双品牌布局增强内部管理内耗。跌至到亏唯有推出适配国内市场、车卖推进全球人员优化、损边盈利规模甚至不及金融板块，利润率暴整车业务上半年利润率仅3.6%，跌至到亏销售利润率跌至六年新低4%，车卖三家车企均下调全年盈利预期，消费者购车标准从品牌导向转向智能、压缩闲置产能。电动技术导向，渠道成本需要销量分摊，

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责任编辑：知敏

进一步压缩BBA生存空间。

快科技8月9日消息，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。宝马整车利润率目标仅1%-3%，BBA庞大的工厂、一旦国内竞争加剧，奔驰、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，短短三年盈利空间近乎腰斩。

拆分核心乘用车业务，欧美区域销量稳中有升，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

宝马情况更为严峻，三家车企同步开启降本举措，37.4%，长久以来，同样处于近年低位。宝马、同时品牌方提出“弃量保价”策略，

依靠燃油车红利、完成深度本土化转型，奔驰上半年营收636.6亿欧元，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，同比下滑10.4%。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、奥迪在华销量均不足30万辆，危机进一步凸显。而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。极有恐怕出现单季度亏损。价格波动就恐怕吞噬全部收益。稳居全球汽车行业利润高地，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。